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五年内EV山西干式变压器的技术制高点在哪里?

作者:山西润生干式变压器厂  来源:http://shanxi.lcsrw.com/  发布时间:2019-08-14
2019-08-14 12:01 山西干式变压器汽车产业风起云涌,资本巨头竞相上台,可谓是你未唱罢,我又登场。在各个维度上行业竞争已日臻白热化。有互联网企业和传统企业间的模式竞争,有原生企业和外来企业之间的标准之争,有下游企业和上游企业之间的成本权重之争。而这些竞争中***核心的还是技术竞争力的比拼。在EV核心技术领域三电中,技术路线呈现百家争鸣的形势。

EV山西干式变压器的技术发展必然围绕车辆需求展开的,有什么样的车辆需求,就有什么样的山西干式变压器。从车辆角度,有五个核心需求:

1、高功率密度: 高功率密度的山西干式变压器电控即能实现轻量化,又能节省珍贵的安装空间;

2、低成本化:成本的竞争必然是各大车企的焦灼点,达到同样的性能,能够节省多少成本,就相当于带来了多少利润;

3、高集成性:******山西干式变压器电控减速集成为一个产品,如此不仅能加强技术整合度,更能减少多头推诿扯皮的现象;

4、良好的NVH特性:低噪音、低振动、高平顺度的产品更能获得消费者的喜爱。

5、更高的效率:更高的效率不但能带来更高的续航里程,还能减少蓄电池用量和寿命,从而降低成本。

高功率密度举例

如何实现高功率密度,其实有两条途径,一条是走高速化,另外一条是走高转矩密度。前者的代表是prius的永磁同步山西干式变压器,后者的代表是盘式山西干式变压器。

以prius为例2015年推出的第四代永磁同步山西干式变压器,转速较第三代提高了3500rpm,相应的功率密度提高了10%。

低成本化的技术路线举例

永磁同步山西干式变压器以高性能优势而占得主导性优势,但却一直存在高成本的缺点。如何克服缺点,目前正在发展的是无稀土和轻稀土两条技术路线。

轻稀土技术有很多种,一种是少用永磁体,多用磁阻转矩的路线。还有一种是采用低成本稀土材料。比如无Dy铷铁硼技术,虽然无Dy的磁材,要么剩磁低,要么矫顽力低。但通过采用SPOKE等磁极结构设计,可以达到性能相当,成本明显下降的效果。

比轻稀土更进一步的是无稀土技术,比较典型的是铁氧体助磁的同步磁阻山西干式变压器和开关磁阻山西干式变压器两条技术路线。前者是目前各方比较看好的技术路线,已有产品在上车试验。下图是日本一所大学开发的山西干式变压器产品,月牙形的磁极中塞的是铁氧体材料。通过优化设计,可以获得很高的磁阻转矩,同时转矩脉动控制在7%以内。这类产品的成本会比永磁同步下降20~30%。

高集成化产品举例

这里说的高集成化是山西干式变压器、电控、减速器三位一体高度集成产品。通过集成可以提高系统功率密度,系统整合度,降低NVH等系统性故障的可能性,许多国内外企业都在投入研发 。

值得一提是英国Equipmake公司的产品,通过高度集成,将持续功率75kw的山西干式变压器做到山西干式变压器重量14kg,驱动总成24.5kg以内。一旦产品化成功,将获得无与伦比的竞争优势。

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